作为国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性技术服务机构，中国汽车技术研究中心于2006年实时推出中国自己的新车评价规程——C-NCAP，引导和鞭策汽车厂商提升安全技术水平，让消费者能够买到安全、让人放心的产品。至今，C-NCAP已运行11年，其经历了从无到有、从小到大、从弱到强的成长过程，也得到了国内外汽车行业的充分认可与尊重。最重要的是，C-NCAP的实施引领了汽车安全技术的进步，并唤起了整个社会对于交通安全的关注、提升了大众的交通安全意识。正所谓影响越大，争议也就越大。C-NCAP在发展过程中，也不断受到一些非议和质疑。对于C-NCAP，很多人心中有不少疑惑，本文为您解读最真实的C-NCAP。
碰撞测试车型是厂商送检的？
对于C-NCAP测试的车型，网络上不乏一些声音，说测试车型是厂商送检的，缺乏公正性。事实是怎样的呢？C-NCAP测试车辆从何而来？从每年C-NCAP测试的车型来看，很多都是热门新车型或者是全新换代的车型。实际上，C-NCAP管理中心会对近两年新上市车型进行统计分析，确定评价车型候选范围。生产企业也可以自愿申请车型进行C-NCAP评价，购车费用及试验费用由企业自己承担。但在C-NCAP管理规则中就明确规定了，无论是抽检车型还是自主申请评价车型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下，到该车型经销商处购买试验车辆，保证试验车型与普通消费者购买到的车型完全一致。也就是说，测试车型和普通消费者购买到的车型是完全一致的。整个购车环节，媒体可以申请跟踪报道。
随着C-NCAP的开展，国内汽车安全水平取得了长足进步，获5星级评价的车型越来越多。实际上，国外NCAP测试结果也呈现出这样的趋势。澳大利亚NCAP在2016年测试了45款车型，其中有43款获得了5星级评价。欧洲NCAP在2015年的测试中，5星级车所占比例达到64%；2016年，欧洲NCAP评价规则有所调整，5星级车所占比例仍有61%。
为了让测试车型的成绩有着较高的区分度，C-NCAP管理规则也在不断进行调整，历经多次改版，不断提升难度。现版的2015年版规则自2015年7月起正式实施，至今已开展了2年的测试。从测试结果看，起初很多车型表现出不适应的地方，成绩不是很理想，甚至出现只得到1星的车型。2015年，按照2015年版规则测试的车型共有16款，其中有9款车型获得5星级评价，5星级车所占比例为56.3%。而随着企业的重视，评价车型的成绩也在提高。在2016年，共有33款车型进行测试，其中27款车型获得了5星级评价，占测试车型的79.4%。这也从侧面说明，市场上的主流车型都具有较高的安全水平。但我们也要看到，即便是在被动安全技术已经十分透明的今天，仍然有很多全新的自主品牌在C-NCAP的“首撞”中表现不佳，获得2星甚至1星的评价。作为乘员生命的最后一道防线，车辆被动安全性的重要性不言而喻，车企需要坚持“匠心”精神，不断提升车辆碰撞安全性能，只有这样才能得到消费者的尊重和认可。
