最近一段时间，国家出台多条政策助力汽车产业发展，其中新能源补贴和购置税减免延期获得了高度关注。而在地方层面，部分限购城市增加了购车指标，进一步刺激汽车消费。多重政策的接连出台，对成长中的新能源汽车市场形成了重大利好。入门级电动车深受其惠，购置便利、补贴政策叠加使用成本优势，令它们成为了触手可及的选择。对于刚刚步入社会的年轻人来说，负担这样一台车并不会造成太大的经济负担，却实实在在地提升了通勤质量。
手握七、八万元预算，该如何选择呢？爱卡汽车挑选了两款颇具代表性的纯电动微型车进行对比。欧拉R1是细分市场上的明星车型，6.98-7.98万元的亲民售价和风格鲜明的可爱造型让它迅速打开了局面。即将上市的奔奔E-Star则接过了奔奔EV的衣钵，7.28万元起的预售价与欧拉R1可谓针尖对麦芒。
外观各具特色
别看售价亲民，两款微型电动车给人的第一印象并不廉价，轻盈灵动的设计看上去甚至有了些精品范。小巧的车身在城市道路中穿梭颇具优势，找停车位也毫无压力，作为单身青年或二人世界的代步车再合适不过。
欧拉是长城汽车旗下的新能源品牌，成立以来先后推出了欧拉iQ和欧拉R1两款纯电动车。别看价格不高，欧拉R1的造型风格倒是颇具特色，萌系外观吸引了不少年轻用户的目光。
奔奔E-Star则显得硬朗了不少，整体风格锐利动感，具有一定的视觉冲击力。车身结构依稀能看出奔奔EV的影子，不过丰富细节元素的确带来了一定新意。
欧拉R1可选双色车身，将活泼可爱风格演绎到了极致，整体气质偏女性化。该车全系标配倒车雷达和倒车影像，对驾驶经验不足的车主非常友好。
奔奔E-Star同样标配倒车雷达，不过倒车影像只提供给高配车型。车尾设计与车头相比稍显平淡，中庸的造型算是无功无过。
两款微型车的宽度和高度在伯仲之间，不过长度和轴距各具优势。欧拉R1采用四角化车轮布置，在有限的车身尺寸下尽可能将轴距最大化。奔奔E-Star则有着更接近燃油车的车身比例，前悬比对手长了不少。
欧拉R1目前在售的共有3款车型，低配采用165/65 R15轮胎和15英寸钢轮圈，中高配采用16英寸铝合金轮圈，轮胎尺寸则升级至175/55 R16。中低配车型采用前通风盘式、后鼓式制动系统，仅高配车型配备后轮盘式制动器。
奔奔E-Star将推出2款车型，标配15英寸铝合金全轮圈，轮胎尺寸为175/60 R15。此外，该车全系采用前通风盘式、后盘式制动器，抗热衰减性能理论上更胜一筹。
奔奔E-Star的灯光配置明显占优，全系标配的LED远近光大灯和LED日行灯颜值在线，照明效果也能够令人满意。欧拉R1全系只提供卤素大灯，并且低配车型没有LED日行灯。两款车都采用卤素尾灯，灯腔造型各具特点。
基础配置够用
受限于定位，欧拉R1和奔奔E-Star的内饰用料比较一般，中控台大面积采用硬塑料材质，工艺水平也不宜吹毛求疵。好在两款微型车有着自己的特色，欧拉R1表里如一的设计让人心生怜爱，奔奔E-Star则提供了领先同级的科技感。
欧拉R1的内外风格一致性很强，遍布车厢的圆形元素看起来很活泼。车内仅保留了很少的物理按键，一些常用功能只能在中控屏上操作，便利性打了折扣。
奔奔E-Star的内饰表现手法与欧拉R1有所不同，中控台布局较为传统，不过绿色装饰条很夺眼球，科技感与青春风并重。部分塑料件采用了仿缝线处理，稍稍提升了内饰质感。
欧拉R1采用分段式仪表盘，左侧为电池和续航信息，右侧显示车速、功率、挡位等驾驶相关内容。双炮筒设计有一定创意，但功能较为单一，显示效果也不够细腻。
连体式双屏是奔奔E-Star的标准配置，两块屏幕的尺寸均达到了10.25英寸，在同级非常罕见。这组屏幕有7种主题模式，还可根据加速状态短暂改变颜色，呈现出别样的人车沟通感。
欧拉R1标配9英寸中控屏，界面设计有着浓厚的长城风格。除了蓝牙、USB等常规多媒体功能，这套车机还支持手机互联及语音控制，满足代步需求毫无问题。
奔奔E-Star的中控屏尺寸更大，动画设计较为细腻，还整合了充电桩推荐、无感停车支付等功能。当然，导航、车联网和语音控制功能为高配专属，低配车型无缘享受。
欧拉R1中低配车型采用机械式手刹，高配车型采用电子手刹并配有车身稳定系统。全系标配的上坡辅助降低了坡起难度，是城市通勤中经常能用到的配置。
奔奔E-Star全系标配电子手刹和上坡辅助，中低配车型的待遇高于对手。遗憾的是，奔奔E-Star不提供车身稳定系统，高配车型的安全配置没有什么特别强化。
欧拉R1仅前排配有电动车窗，后排采用手动负压式换气窗。车窗按键位于前排中央通道位置，需要稍稍适应一下。
奔奔E-Star则配备了四门电动窗，前后排乘客都能开窗换气，主驾驶车窗还支持一键下降功能。
悬浮式中控台是奔奔E-Star的一项亮点，一方面使换挡旋钮位置更顺手，另一方面腾出了更多储物空间。
乘坐空间并不局促
车身如此小巧，空间会不会有些局促？答案是否定的。欧拉R1和奔奔E-Star的乘坐空间并不寒酸，甚至比一些小型车还要宽敞。由于两款车的车身高度在轿车领域具备一定优势，且两厢结构带来的制约较少，所以前后排头部空间都有不错的表现，坐姿也算自然。后排座椅尽可能后移，牺牲了部分行李厢空间来换取更大的后排腿部空间。
欧拉R1的中配车型（亲子版）配备仿皮座椅，其他车型则配备织物座椅。前排座椅采用4向手动调节，方向盘支持2向手动调节。
奔奔E-Star全系采用织物座椅，绿色缝线小小提升了车厢情调，座椅调节方式与欧拉R1相同。
欧拉R1采用4座布局，后排只能乘坐2名乘客。后排头部和腿部空间完全够用，座椅承托性也基本令人满意。
奔奔E-Star的后排空间与对手不相上下，平均身材的成年男性乘坐没有问题。值得注意的是，奔奔E-Star是一台5座车，必要时后排可搭载3名乘客。
无论欧拉R1还是奔奔E-Star，标准状态下行李厢中只能容纳一些随身箱包，大件行李无从安放。欧拉R1的后排座椅支持整体放倒，临时运送大件行李也能应付。
奔奔E-Star的空间灵活性更胜一筹，后排座椅支持4/6比例放倒，能够更好地兼顾载人和拉货需求。
奔奔E-Star动力占优
与燃油车相比，电动车在平顺性方面具有天生优势。通常来说，车辆级别越低这种相对优势就越明显。欧拉R1和奔奔E-Star拥有同尺寸燃油车不具备的出色顺畅动力输出，城市驾驶体验较为轻快，行驶静谧性也有更好的表现。
欧拉R1搭载一台永磁同步电机，最大功率为35kW（48Ps），最大扭矩为125Nm，动力参数较为保守。这样的动力输出可以满足代步需求，但中高速超车要留出足够余量。
奔奔E-Star采用驱动电机、电控系统和减速器三合一设计，永磁同步电机的最大功率达到了55kW（75Ps），最大扭矩为170Nm，账面数据比欧拉R1强了不少。
两款车的续航都达到了300km级别，满足城市通勤不成问题，但长途出行还是要三思而后行。欧拉R1有301km和351km两种续航版本，奔奔E-Star则只有301km一种版本。欧拉R1长续航车型和奔奔E-Star的电池组容量较为接近，续航里程的差异主要由不同的车重导致。
欧拉R1分为两种续航版本，三元锂电池容量分别为28.5kWh和33kWh。得益于高度轻量化的车身，欧拉R1的电耗水平更低，后期使用成本具备一定优势。该车的快充和慢充接口均位于车头处。
奔奔E-Star搭载容量为32.2kWh三元锂电池组，NEDC续航里程为301km。慢充口设在车头中间，快充口则位于车身右后位置。
编辑点评：此次对比的两款电动微型车不仅能够遮风挡雨，还表现出一定的精品化倾向，但二者的长处各有不同。欧拉R1能耗比竞品更低，安全配置也更为丰富，在热情洋溢的外表下，隐藏着务实的内核。奔奔E-Star占得后发优势，内饰科技感满满，细节设计贴心，动力表现占优，给人感觉更像一部“通勤+”作品。
