三缸到底行不行 吉利缤瑞200T发动机16万公里拆给

　　日益严苛的环境问题，使得小排量涡轮增压成为大势所趋，尤其在进一步缩减排量的同时，三缸结构成为主流方向，性能更好、更经济的表现得到了认可，但随之而来的则是消费者对于发动机抖动、耐久性方面的疑虑。的确在初期，即便一些国际大厂的三缸发动机在耐久性方面也不及预期，日常驾驶体验，抖动问题也为人诟病。在4月份，吉利缤瑞全面搭载吉利自主研发的200T动力，这款1.0T三缸涡轮增压直喷发动机，相比之前1.4T排量更小，但动力参数和科技含量都更高。

　　缤瑞200T搭载的这台G-POWER 200T中置直喷涡轮增压发动机，获得了2018年被评为 “中国心”十佳发动机称号，是吉利汽车以沃尔沃标准开发，联合国际领先的动力调校公司德国FEV历时4年打造。不仅动力参数表现优秀，吉利还给出了发动机8年30万公里的质保承诺，能够给出超长质保，自信来自于这台200T发动机的实力。为了更好的展示这台发动机的品质和耐久性，吉利汽车决定做一个疯狂的挑战，以一台已行驶16万公里200T发动机+100小时全负荷台架测试，将发动机拆给你看，来验证吉利汽车的技术实力。

　　相比不少合资品牌，在参数性能上，吉利缤瑞这台200T发动机都表现不俗，经过16万公里再加100小时台架测试后，它的性能表现是否稳定，更加值得期待。

　　16万公里+100小时台架试验

　　此次缤瑞200T-16万公里发动机耐久性测试，把在整车上已经完成了16万公里各种路况行驶的200T发动机，装在试验台架上通过6000r/min的极限工况连续运转100小时，进行功率、扭矩、机燃比等参数衰减的测量。（ 1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整车高速路况燃油消耗量）。

　　现场拆解

　　动力性能媲美新发动机

　　从试验数据可知，这台发动机虽然经历了16万公里路试，同时又增加了100小时全速全负荷的台架耐久试验挑战，各项性能指标仍然媲美新发动机出厂技术标准。

　　总结：只有过程正确，结果才有可能正确。从8年前吉利G-POWER200T发动机立项，与合作伙伴FEV和AVL，以沃尔沃研发体系为标准，坚持正向开发，到搭载缤瑞车型，这台200T发动机整体性能表现优异，多项指标领先竞争对手，不仅动力参数亮眼，还具备低油耗、耐用等特点，同时匹配整车还进行了多项NVH的调校，也再一次验证了吉利目前所具备的研发实力。对于搭载这台200T发动机，主打年轻群体的缤瑞来说，无疑是最佳搭档。