2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%

  新能源汽车

  推广应用财政补贴政策调整

  坚持平缓补贴退坡力度

  财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委日前联合发布通知,对新能源汽车购置补贴技术指标体系、政策终止日期等多方面进行了明确,通知从昨天起实施。

  根据通知,为创造稳定的政策环境,保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。同时,坚持平缓补贴退坡力度,2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%;城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆,补贴标准在2021年基础上退坡20%。

  通知明确,2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴

  此外,工业和信息化部联合相关部门建立跨部门信息共享机制,定期汇总起火及重大事故信息,加快建立车辆事故报告制度,对于隐瞒事故信息、不配合调查的,视情节轻重暂停或取消涉事车型补贴资格。

  另外据《每日经济新闻》报道,临近2021年末,受补贴退坡的影响,包括小鹏、广汽埃安等多个汽车品牌都明确表示将上调旗下新能源车型价格。“很多配置都有现车,不需要等,现在下单还能享受2021年的国家补贴,从2022年1月1日起,购买R汽车这两款车型,售价都要贵5400元。”日前,上海一家飞凡汽车(即R汽车)销售人员告诉《每日经济新闻》记者,从2022年1月1日起,飞凡汽车明确会调整售价。

  尽管补贴退坡对终端市场有所影响,但多位业内人士表示,新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动,补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示:“补贴退坡30%,会对新能源车增长速度带来一定影响,尤其是每年补贴规模上限约200万辆,实际上规模比去年大幅缩减,不论是补贴的单车额度还是总量,都处于相对偏低的状态。所以各车企面临着后补贴时代的挑战,必然在价格上进行调整。”

  2022年1月1日,崔东树在社交媒体上表示,其判断原来预期2022年新能源乘用车销量480万台,目前应调整到550万台以上,新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万台,新能源汽车渗透率在22%左右。随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升,政策补贴的力度稳定,必然推进2022年的中国新能源车销量总量暴增,继续保持世界50%以上的超强份额领军地位。

  威马汽车相关负责人也认为:“实际上,新能源汽车补贴退坡并非从2021年才开始,过去几年间一直处于退坡状态当中,但从现实来看,2019年新能源汽车整体销量微降4%;2020年整体销量增长10%;而截至11月份,2021年新能源汽车销量对比2020年已经实现翻倍增长。基于新能源补贴退坡及历年销量增长趋势可以看出,补贴退坡对于新能源汽车市场的影响短暂,增长依旧是大趋势。”