销量的高低或增减，也许并不能代表产品的好坏，但却可以体现出其在当前市场环境下，谁更加符合用户的硬性需求。
数据显示，11月全新一代宝马3系共卖出10194辆新车，约环比增长13.7%。 单月销量过万，环比两位数增长，全新一代宝马3系的表现还行吧？
非也！ 换一个角度来看，这仅是宝马3系换代以来第一次月销过万，并且较去年同期相比，其11月依旧下滑19.2%，已连续6个月同比下滑。
反观它的竞争对手，宝马3明显有些掉队，奥迪A4L 11月销量14776辆，同比上涨2.5%，奔驰C级11月销量13683辆，同比增长2.9%，高下立判。
熟悉上一代宝马3系的朋友应该了解，近2年的它可谓风光无限，称得上“万销户”常客，甚至自F30上市以来，它几乎再也没有出现过一次同比下滑。难道不是受换代周期的影响？有一定的因素，但并非主要原因。
迄今为止，距离全新一代宝马G28上市已过去将近半年，宝马3系不仅拥有着良好的先决条件，而且相比以前，豪华车的市场需求和消费者购买力都大幅度提升，并且呈现持续增长的趋势。数据显示，即使2019年上半年中国汽车销量比上年同期下降了12.4%，但豪华车品牌销量却呈现快速增长趋势，同时市场份额增至14.1%。对于整个宝马来说，今年在国内的表现更异常优异，前11个月累计销量已超过65万辆，基本锁定今年豪华车冠军位置。
作为整个宝马极其重磅的车型，全新一代宝马3系的表现显然是不如意的。有不少业内人士分析，全新一代宝马3系之所以无法达到此前的巅峰，是因为全新一代宝马3系的味道变了，变得不那么运动。没错，全新一代宝马3系向舒适妥协了，无论开起来和坐起来都与老F30有了不小的差别，让F30想换G28的老车主们不禁打了退堂鼓。
但我认为，这仅仅是很小的一部分，先不说现实生活中有多少老车主换车会继续同一款车，其他没有玩过3系的买家根本不会有此类落差感，甚至会觉得全新一代宝马3系的舒适才是它们想要的。而拥有过3系的人再换车，怎么不得弄个5系开开？或者“雷车”不香吗？
我认为还有更重要的原因，一个其居高不下的价格，另一个是越来越强大的竞争对手。说到价格，全新一代宝马3系之初就备受争议，官方售价31.39万起，比一向坚挺的奔驰C级还要高，而奥迪A4L差点笑出声。
但宝马还是宝马，没过多久就拿出来优惠，目前全新一代宝马3系的优惠已经去到了2万左右，售价终于跌破30万。不过价格虽低了，但依旧很老F30有着很大的差距，要知道F30当时已经去到了25万左右。都说贵不是“它”错，但是如果等上一年半载能省去好几万，何乐而不为？不买3系也不是就没有其他选择是吧？
说到3系的对手，绝对不单单只有A4L和C级，还有避不开的雷克萨斯ES，甚至是目前玩得火热的凯迪拉克CT5以及快来的全新一代沃尔沃S60。A4L无论什么时候，它的有所主要就算价格，不出意外它永远不会比宝马3系高。如今奔驰C级虽然不比以前那么香，但随着消费者对“质”的追求越来越高，它依然拥有巨大的优势。雷克萨斯ES抢的不只是宝马3系的蛋糕，A4L和C级同样也都是“受害者”，所以这里就不再提它。
而在我看来，凯迪拉克CT5或才是能成为阻碍全新一代宝马3系的主角。无论从形象定位也好，还是从产品特性也罢，凯迪拉克CT5在诸多层面都有着与全新一代宝马3系雷同之处，比如设计运动化、内饰豪华化、销售对象年轻化。。。而随着凯迪拉克CT5上市，它的市场表现也比预期的好，11月共上市10余天销量便达到了2955辆，同时凯迪拉克CT5还将具有比A4L更有吸引力的价格优势，其实力绝对不容小觑。
写在最后
全新一代宝马3系换代周期不佳是它不如从前的一个转折点，产品特性的转变则是一个导火点，但爆发点最主要的还是全新一代宝马3系的价格没有诱惑力，以及强大的对手丝毫不让步。 可以说这一代的宝马3系有些失策，被自己的定价和强大对手夹在了市场中间，失去了绝对的产品亮点，而想要重振当年雄风，不仅难度会很大，而且机会可能也比较小。
