艰难复产的过程中，这些企业不仅面临员工安全的防护问题，还要适应市场需求和上游零部件供应的不确定性，想要重新回到运营和生产制造的正常轨道，依旧有漫长的路要走。
因新冠肺炎而关厂停工一个月后，欧洲的部分汽车制造商已在近日准备复工生产。但是，艰难复产的过程中，这些企业不仅面临员工安全的防护问题，还要适应市场需求和上游零部件供应的不确定性，想要重新回到运营和生产制造的正常轨道，依旧有漫长的路要走。
这是目前准备复产的一线常态：
大部分工厂的食堂都将关闭，以避免工人之间大规模聚集的感染风险；会议流程也被管理层强制要求缩短时间，尽可能地线上沟通与交流，涉及的参会人数也较疫情前大幅度减少；参与生产的员工都身穿防护服和口罩，并佩戴电子振动腕带，以保持每个人之间的安全距离......
现代和起亚是第一批决定恢复欧洲生产的汽车品牌，根据计划，现代汽车将在复产后的捷克Nosovice工厂将实行两班制，而不是正常时期的三班制，以确保对工人采取适当的卫生保护措施。
沃尔沃也表示位于瑞典和比利时的工厂将在4月中旬重新开放，并在工厂的主要入口提供体温检查，还有一系列的表格填写。其中，瑞典的Olofstrom车身工厂是沃尔沃最先恢复的生产线之一，该工厂主要为沃尔沃中国地区的整车市场提供相关的零部件，该工厂后续的产能还将随疫情的放缓而逐渐释放。
大众汽车计划从4月20日开始恢复德国兹威考工厂(Zwickau)和捷克斯洛伐克的布拉马蒂拉瓦(Bratislava)的生产，前者将为大众生产纯电动车型ID3，这是该公司抢滩电气化时代的拳头产品，而后者则是一个多品牌工厂，相关生产线将和兹威考工厂一起恢复正常。
在这两大生产基地按下重启键以后，大众还计划在4月27日陆续恢复其位于德国、葡萄牙、西班牙、俄罗斯、南非、北美和南美的工厂，这些区域的工厂紧随其后，但并不意味着所有的生产线都将一步到位马上全速运转。
大众汽车工人委员会(VW Works Council)主席Bernd Osterloh在一份新闻稿中表示，他们的首要任务依旧是公司员工的疫情感染风险，但是该公司此前从未在如此特殊的条件下开发、生产和销售过汽车产品，所以最终的产出也将取决于其它多方面的综合因素，包括零部件可用性和消费者的需求，因为随时会出现未知因素。
与大众汽车一样，戴姆勒也与其工会就复工后的安全措施进行了谈判，并准备在4月底左右启动投产，尽管生产所需的部分零部件工厂将于4月20日才再次开工。 根据戴姆勒发言人透露的消息，第一批复产的工厂将进行轮班操作。
丰田汽车的欧洲分公司则在近日表示，他们计划在4月22日开始启动法国瓦朗西恩尼斯(Valenciennes)工厂的生产，致炫(Yaris)等车型被列入首批复产名单，但产量与正常运行相比将明显下降。
为了确保员工和利益相关者的安全，丰田为欧洲工厂的复产采取了谨慎的保护措施，包括地板上标记以确保一线工人的距离，并以更少人数的小组和更短的时间举行会议。
这几乎已经成了汽车制造商们欧洲复产的“标配”，菲亚特克莱斯勒也将实施类似的程序，除此之外，工人们每天都会发放一个安全工具包，里面配备了两个口罩和一副新手套，而参与清洗流程的工人则必须使用安全眼镜。
