这些年自主品牌纯电动车几乎统治了国内市场，经过多年的发展，国产电动车已经具备不错的产品力。不过一些消费者想要更高的品牌定位和认同感，期待着更多合资纯电动的推出。虽然在合资品牌初步涉足这一领域时，推出的车型大多缺乏“诚意”，但如今经过市场的洗礼，合资纯电动车已经有了明显的进步。今天就为大家推荐几款值得购买的合资纯电动车。
今天的车型为四款纯电动SUV，分别为广汽本田理念VE-1、现代昂希诺纯电动、雪佛兰畅巡、丰田C-HR EV，NEDC续航里程最长可达500km。
车型名称：广汽本田 理念VE-1
NEDC续航：最高401km
补贴后售价：15.98-17.98万元
车型亮点：外观时尚，续航够用，储物空间充沛灵活
理念VE-1由广汽本田和本田中国共同开发，在2018年广州车展上首发亮相，是广汽本田打入纯电动车市场的敲门砖，最新款车型于2019年10月正式上市。理念VE-1以广汽本田缤智为基础进行开发，借助这样一款已经得到市场认可的燃油车型，VE-1在很多方面吸取到成熟的经验。目前2020款补贴后售价区间为15.98-17.98万元。
VE-1的车身尺寸为4308mm×1824mm×1625mm，轴距则是2610mm。车侧设计非常时尚，两条上扬的腰线增加了运动感，同时营造出更为立体的层次感。轮毂方面，车辆采用了运动气息十足的十辐轮圈，轮胎规格为215/55 R17。
配色方面也非常丰富、时尚，有瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑四种车身颜色，更加符合年轻人的审美，其中后三种都可以搭配黑色车顶，这也是燃油版车型缤智所没有的。VE-1的尾部设计有辨识度极高的尾灯组，第一眼看上去像是贯穿式尾灯，但是中间的一段并不能点亮，这一点多少有些遗憾。
理念VE-1的内饰设计，依旧传承了本田的风格，整体来说是这一价位合资车的主流表现。造型中规中矩，但是细节处针对纯电动属性做出了修改。8 英寸的中控屏幕搭载有 Carlife 系统，角度向驾驶员一侧倾斜，以方面操作和读取信息。仪表盘并未采用全液晶设计，不过加入蓝色元素证明身份。
VE-1的座椅非常舒适。前排座椅材质柔软，两侧的包裹性十分不错，长途驾驶也不会太过劳累。但是座椅并未配备电动调节功能，座椅加热也未在车辆上搭载，因此冬季只能依靠空调取暖，对电耗表现有一定负面影响。
后排坐垫的长度和高度比较合适，腿部的支撑感很强。同时后排地板中央没有明显的凸起，不会影响脚部的舒适性，整体感乘坐感受让人满意。
储物空间则是这款车的一大亮点，不仅空间较大，分布也非常灵活。中控台下方省掉了燃油车的机械结构，直接镂空形成一个储物格，还配有USB接口和12V电源接口，适配更多的使用场景。另外像手套箱、中央储物格的空间都比较大，水杯杂物统统能够装下，后排还配有杯架和USB接口。这一点显得非常贴心。
VE-1的行李厢空间较大，容量达到了437L，开口高度也比较大，实用性更强。后排座椅可以按4/6比例放倒，将行李厢容积进一步扩充至1456L，不过遗憾的是，后排座椅放倒之后并不平整。在行李厢地板之下，还有一个隐藏的空间用于存放随车工具和便携充电器，甚至还安排了一个备胎，这在该级别的纯电动车中并不常见。
动力方面，VE-1搭载了一台最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩280Nm的永磁同步电机。动力电池则采用了一块容量为53.6kWh的三元锂电池组，电池容量现款和老款没有区别，不过新款车型NEDC续航升级到401km，完全能够满足都市通勤或短途出行的需求。
车型名称：现代昂希诺纯电动
NEDC续航：500km
补贴后售价：17.28-19.88万元
车型亮点：底盘舒适，丰富辅助驾驶功能，能量回收用途广
昂希诺纯电动在外观方面基本沿用了燃油版的设计，前脸最大的区别在于车辆采用了封闭式的前脸设计，同时作为一款主打年轻化的车型，昂希诺纯电动整体更加时尚、灵动。车辆在配色方面提供有丰富的选择，一共有6种车身颜色可选，分别是耀夜黑、中国红、极地白、荧光黄、青玉蓝、太空灰。
昂希诺纯电动定位于一款小型SUV，车身尺寸为4195mm×1800mm×1580mm，轴距为2600mm。灵巧的身材非常适合在都市工况下使用，结合500km的NEDC续航水平，用作多用途家用车非常合适。
车辆的尾灯采用了上下分体设计，上半部分为示宽灯、刹车灯，下半部分集成了倒车灯、转向灯、后雾灯。后保险杠稍稍上翘，在视觉上抬升了底盘高度。
在内饰方面，昂希诺纯电动的科技感得到进一步提升，首先是中控台上的大面积银色面板和按键营造出不俗的科技氛围。其次是在车载系统本土化方面，堪称合资车型中的佼佼者，诸如语音控制系统、车载导航系统等功能非常符合国人的使用习惯，车辆的科技体验比较优秀。
车辆的中控屏采用悬浮式设计，尺寸为10.25英寸，比海外版车型更大。车机的UI非常简洁，上手没什么难度，主页可以根据用户喜好安排标签，默认状态下是地图、多媒体、电池状况。7英寸仪表盘采用组合式设计，虽然不是全液晶，但功能分区合理，信息读取便利，显示效果并不逊色于全液晶仪表。
昂希诺纯电动在智能科技方面同样不弱，其辅助驾驶功能可达到L2级，主动安全配置丰富。车头配有毫米波雷达，配合车内后视镜位置的摄像头，用来实现驾驶辅助功能。另外，昂希诺纯电动采用了主动式进气格栅，可根据不同的状况自动开启和关闭，达到兼顾散热和降低风阻的效果。
值得一提的是，昂希诺纯电动采用拨片控制能量回收的级别，拨片位于方向盘两侧分别控制加减档，且不论当前的能量回收强度处于什么挡位，长按左侧拨片会让车辆暂时处于强回收状态。由于强回收可以把车刹停，所以在日常驾驶时能有更灵活的应用。在需要减速的时候，用拨片切换到强回收可以替代刹车，还能有效回收能量；当车辆刹停后会启动自动驻车，踩下加速踏板即可自动解除，实现真正意义上可用的单踏板驾驶。
昂希诺纯电动在动力上足够优秀，车辆采用了由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统，最大功率150kW(240Ps)，最大扭矩310Nm。它的海外版KONA electric凭借出色的动力系统获得了2019北美年度车型、沃德十佳动力系统等奖项，动力性能让人十分放心。
在底盘方面，车辆采用了前麦弗逊后多连杆的配置，兼顾了舒适性和支撑性，实际体验中能很好地过滤掉细小颠簸。在同级别车型当中，昂希诺纯电动的底盘表现算得上优秀。
昂希诺纯电动搭载了容量为64.2kWh的三元锂电池组，电池包能量密度为146.6Wh/kg，NEDC续航达到500km。电芯由宁德时代提供，电池组四周设计有铝制的防撞梁，提升了结构强度，避免碰撞挤压带来的安全隐患。
车型名称：雪佛兰畅巡
NEDC续航：410km
补贴后售价：15.99-17.99万元
车型亮点：跨界外观，续航不虚标，成熟度高
上汽通用雪佛兰畅巡定位于一款纯电动紧凑型车，目前综合补贴后售价为15.99-17.99万元。车辆的身型介于轿车和SUV之间，尺寸比紧凑型SUV略大，整体呈现一种跨界风格。外观是新车的一大亮点，封闭式格栅设计恰到好处，毫不违和的融入进棱角分明的前脸。A柱采用隐藏式设计，正面看上去科幻感十足。
畅巡的车身尺寸为4665mm×1813mm×1513mm，轴距为2660，作为一款紧凑型车，身材并不算“娇小”。雪佛兰畅巡与同为通用旗下的别克微蓝采用同平台打造，可以视二者为姊妹车型。不过两车风格并不相同，畅巡更加硬朗干脆，从侧面的造型就能看出畅巡的跨界风格更为明显，黑色下包围设计让车辆看上去更具运动感。
车辆外观虽然棱角分明，但是线条过渡却非常流畅平滑。车尾的LED尾灯采用了雪佛兰的双展翼型设计，中间由黑色饰板贯穿，与下方的保险杠形成强烈对比，层次感分明。
内饰方面，雪佛兰畅巡整体延续了传统燃油车的造型，有着强烈的家族风格。这一设计思路好坏兼具，通过燃油车的成熟设计保障新车完成度，但同时少了一些新意。值得一提的是，新车的装配工艺、用料、分区布局等方面保持了优秀水平，这也体现出传统车企的功底。
车辆全系标配8英寸液晶仪表盘，主题根据驾驶模式自动切换。中控屏幕尺寸为最大10.1英寸，显示效果中规中矩，车机内置高德导航、在线音乐入口，同时支持CarPlay和CarLife，连接手机后应用扩展性更强。
车内的储物空间空间充足，手套箱和扶手箱开口很大，方便拿取物品。中央杯架处的储物空间还设计有插片限位器，可以根据不同的水杯尺寸自行调节，从这些细节中能够看到，合资品牌在易用性设计方面有着丰富的经验。
行李厢空间同样非常充裕，正常状态下容积为433L，后排座椅支持按比例放倒，放倒后行李厢容积可扩展到1077L。
雪佛兰畅巡搭载的前电机最大输出功率为110kW(150Ps)，最大扭矩为350Nm，动力响应迅速直接，在市区工况下行驶完全够用。
续航方面，畅巡搭载了容量为52.5kWh的电池包，能量密度为140Wh/kg，并且配备智能水循环温度管理系统，官方给出的NEDC综合工况续航里程为410km，实测在春季北方车辆续航与官标续航非常接近，不过电量在即将耗尽时，会保留少量的电量供给车内电器设备使用，虽然表显依然有剩余电量，但车辆的动力和转向助力完全消失。
车型名称：丰田C-HR EV
NEDC续航：400km
补贴后售价：22.58-24.98万元
车型亮点：品控出色，行驶质感令人满意
丰田一直以来把业务重心放在混合动力上面，对于纯电动车的动作有些迟缓。C-HR EV基于C-HR燃油版打造而来，是广汽丰田旗下首款纯电动SUV。外观方面沿用了燃油版的设计，更为时尚的风格符合年轻人的审美，新车还在细节处加入了一些新能源汽车元素。
车身尺寸方面，长宽高分别为4405mm×1795mm×1575mm，轴距为2640mm。车侧的腰线非常有设计感，并没有采用主流的平直线条，而是更加强调前后切割，视觉冲击比较强。
车辆采用溜背式造型设计，C柱做了隐藏式处理，打造出悬浮式车顶效果。后车门把手采用了隐藏式设计，更加凸显车辆的运动属性。车尾设计则与燃油版保持一致，运动尾翼略微上扬，充分利用空气动力学释放车辆性能。
C-HR EV内饰部分的设计也基本延续了燃油版的设计。中控台向驾驶员一侧倾斜，悬浮式中控大屏非常吸睛，加上层次感鲜明的中控台布局，兼顾了实用性和科技感。车内的用料厚重，做工扎实，与人接触的位置上几乎都覆盖有软性材质，提升了内饰的高级感和精致感。
丰田TSS智能安全系统在新车上得到应用，DRCC自适应巡航控制系统得到了进一步升级，全速域的跟车功能让驾驶更加轻松，市区跟车及高速跟车都能很好的实现，减轻驾驶员疲劳的同时，兼顾行车安全。
动力方面，C-HR EV搭载的电动机最大功率为150kW，最大扭矩为300Nm，数据表现要优于燃油版车型。
作为TNGA架构下的纯电SUV，行驶质感依旧令人满意。起步响应很快，提速非常直接，能带来燃油车不具备的推背感，官方宣称车辆0-50km/h加速仅需3.4s。
有了新平台的加持，车辆的底盘悬挂达到了丰田目前一流的水平。行驶时路感回馈直接，转向时也能提供不错的支撑性。加上电动车电池包平铺底盘的特点，整车重心更加偏下，行驶质感更为踏实。
续航方面，C-HR EV采用松下三元锂离子动力蓄电池，电池容量为54.3kWh，有10年不限里程的电池保障。官方宣称其NEDC综合工况续航里程可达到400km，符合目前合资纯电动车的主流水准。
编辑点评：合资品牌在纯电动车领域行动相对迟缓，不过这几年在国内市场受到政策的鞭策以及自主品牌的冲击，已经感受到了压力，新推出的车型也越来越有诚意。平心而论，大部分合资纯电动车在续航、动力方面远不如自主品牌和某些进口品牌丧心病狂，但是凭借多年的造车经验，在车内细节和驾驶品质上仍具备一些优势，尤其是对于一些看中品牌要素的朋友来说，合资纯电动车是不错的选择。
