从1978年NCAP成立并启动车辆碰撞测试体系以来，四十多年的时间中，全球涌现出各个国家的车辆碰撞测试机构，测试的标准、环节、形式也在不断探索和完善。完善的目标就是——将变量降到最小，让测试结果更客观、更公正。
而近期，一家汽车媒体做出的碰撞测试，却反其道而行之，客观上造成了“变量”的增加。在这场碰撞测试中，为制造更大的噱头，这家汽车媒体选择了时下轿车市场火热的卡罗拉和速腾两款车型，并让两者“对撞”。
按照主办方的介绍，两辆车从市场自费购买来之后，在封闭试车场地以64km/h对向行驶，并完成50%偏置碰撞。没错，两款车都是在汽车市场中关注度很高的车型，这场碰撞测试更是扯上了“德日”两大车系PK的热点，赚足了眼球。
可惜的是，从碰撞车型的选择，到碰撞标准、碰撞流程和碰撞结论，这场对撞测试可谓是频频“踩坑”，并由此引发了网友和媒体争相吐槽。
根据主办方披露的信息，卡罗拉为2021款1.2T S-CVT先锋版，指导价格11.98万元，大众速腾为2021款 200TSI DSG舒适智联版，指导价15.09万元。而在车身尺寸和整车重量上，两款车型更是相差甚远——从车身尺寸上看，速腾要比卡罗拉大了一圈，车身长度长了有足足118mm。而整备质量上，速腾也比卡罗拉重了45KG。轮胎尺寸也有10mm的差距。
在诸多媒体和网友看来，仅以车辆受损程度评判安全等级本身就是不客观的。这背后不是两款车型的安全性能高低，而是日系车与德系车安全理念的不同。在两大车系的造车理念中，日系更重视人员保护，这不仅包括驾乘人员，也包括行人。
而这场来自媒体的碰撞，却并未公布车内假人的受损数据，直接以车辆受损程度分高下的做法，显然不够客观，也不够专业。一个连车内人员都忽略了的碰撞测试，又何谈安全？
在中保研的测试流程中，低速碰撞、正面25%偏置碰撞、侧面碰撞时，车顶强度、座椅/头枕、行人保护、FCW/AEB等多项测试结果均作为重要考量因素。显然，该汽车媒体不仅以单一形式做了片面判断，更以单一标准得出了片面结论。
此外，我们都知道，对于一款车型的安全性能，主动安全和被动安全是两大关键因素。而这场测试的两个主角——速腾和卡罗拉均有配备多项主动安全配置，这也就意味着，如若在实际出行中遇到这样的情况，二者完全有能力避开或减缓对撞速度。但节目并未作细致对比，也无法为观众提供有效参考。
可以说，这一场标准“单一”的碰撞测试，既无客观合理的安全标准，也没有科学的全方位测验环节，再加上受测车型参数相差过大，诸多不合理因素所带来的巨大“变量”之下，结果自然不具备参考价值。
