撰文：
雷克萨斯老友——
时尚传媒集团汽车总监，品牌杂志出版人，汽车媒体人
梁朝辉
本期节目，我们将和梁老师一同，看看他眼中的新ES，看看新ES如何延续ES的“神车”之名。
目录
一、时隔三年 新ES来了
二、保持清醒忠于真我
三、超前但不与趋势为敌
四、独有的静谧性
五、新ES的科技感
六、在看不见的地方发力
七、梁老师如是说
八、深邃&清澈的驾驶质感
一、时隔三年 新ES来了
还记得第七代ES初来乍到，面对它的惊艳，我曾感慨——选择这辆不在新车面前感叹时光不在，敢与趋势为敌自成一派的车，是消费者任性的选择。后来试了新ES，不用争议照片里的新ES漂亮与否，对于复杂的汽车设计，你需要绕车三圈经过思考和衡量之后才有发言权。时隔三年，当我再次绕车三圈坐进ES，仍想把这些话送给你们细品。
三年的时间不长不短，世界的变化不大不小。总之，SUV继续大行其道，新势力造车层出不穷，竞争对手火力全开，雷克萨斯ES依旧是去年中国进口豪华车单一车型销量的NO.1。与此同时，当ES一边保持优雅，一边悄然附上了运动轿车的精气神儿，它就真的成了越来越激越的雷神——ES是雷克萨斯的神车，是雷打不动的神话。
二、保持清醒忠于真我
不得不说，三年前的ES就已经设计得近乎完美。所以别怪新改款的ES表面上变化不大，根本就不可能大，但凡中期改款设计有大幅改变的，八成是设计远远被时代抛弃，对于商业来说，这是不得已而为之的变革。因此，这也反衬了ES设计的稳扎稳打。
从车头看，头灯照明系统里，负责远近光的三颗灯眼从倒三角形改为了方形，日间行车灯缩短了，中网格栅每一个细节的编织条都做成与Logo相呼应的L造型，另外增加了轮毂样式并新开发出一个被称作超音速流光金属色的车漆供选择。面对中期改款，新ES极富立体感和攻击性的前脸，优雅修长的侧影，百看不厌的车尾，现款拥有者们一定感到熟悉又欣慰。
是的，在时隔三年甚至更久之后，曾经被世界公认无比激进超前的ES外观，如今恰似处于潮流设计尖峰的一朵浪花，你仍需仰视却不再有陌生的距离感，更养眼了。
毫无疑问在抛弃经典为改而改和精雕细琢锦上添花之间，在落入俗套浪费美学和保持清醒忠于真我之间，雷克萨斯的设计团队坚定地选择了后者。
我欣赏这智慧。如果你想更透彻地理解上述这番话，在中大型豪华行政级领域，领教ES创新型立体雕塑设计的厉害，那么，就请把这新的ES随便停在一排同级车中间。对于两维与三维的比拼，不得不说高下立现。
三、超前但不与趋势为敌
进入新ES的座舱，那块向坐席方向移动了112毫米的超大可触摸的12.3英寸液晶屏，完美诠释了这一点。我承认自己曾为这项革新是否会破坏原有的协调而担心，但当真正与之面对时，那种协调与精致的摆放，那些细节的一如既往的考究与完美，令所有的疑虑瞬间烟消云散。空间氛围反倒因此平添了几分科技、几分活跃。
同样的，雷克萨斯在它认为应该坚持的地方继续坚持，这台新ES 300h顶配版本，保留着Mark Levinson®的 CD播放系统，有人说这少了些浮躁，有人说这多了些麻烦，我说这是让抽象化的音乐欣赏有了具象化的仪式感，我喜欢。也感谢新雷克萨斯ES很多的不妥协，让看腻了电子味极客风的我，终于能好好地把身体丢进宽大舒适的座椅里，重温方向盘与中控台镶嵌的久违的实木，欣赏天然的纹理疤痕树眼，看温暖的时钟，看温暖的配色，看每一个音响单元罩网上都设计了别样的花型与叶脉……太喜欢。
四、独有的静谧性
现在，我邀你一起进入连仪表后面的毛毡层都有着独特静谧性处理的ES。关上车门，确保双层隔音的车窗已升起，把时代的躁动彻彻底底地隔绝。
请打开空调，你既可以呼吸过滤了花粉、去除了异味、监测着湿度变化的nanoeTM X纳米水离子系统送出的最纯净的空气。也可以用手机App调节副驾驶储物盒内的电子香薰*，在多种法国高级进口香氛中，选择一种自己喜欢的气味，并设置让自己舒适的浓度。
新ES眼前看到的，是或茶珀棕、或秋山栗、或雪夜白、或竹、或墨、或胡桃、或山水的内饰。脚下踩的是丝毫不会散发无味有毒气体，反而因为拥有MIDORIBA专利技术，可以抗菌、防霉、除异味、裁剪服帖、固定得当、脚感舒适的脚垫*。试想，坐在这样一间移动会客室的沙发上，画面该有多么惬意。
说到欣赏音乐，环境本身的安静是不可或缺的要素。那种用大音量来掩盖噪音的做法，不高级。这款中大型豪华行政级轿车新雷克萨斯ES，则有着足够卓越的整车静谧性。背后运用了什么样的隔音降噪技术，我们继续拆解，相信也一定能为诸位茶余饭后补充不少的谈资。底盘的降噪处理算是标准动作，大家都知道，这里就不多赘述了。
值得一提的是，雷克萨斯一直采用的ANC（Active Noise Control）主动降噪技术，关于它通过车载音响扬声器发出与噪音相反的声波从而主动抑制噪音的说法，的确显得既科学又玄乎。是真的吗？答案是肯定的。其实，这是一套噪音声波采集相位分析和反相位补偿系统。该系统借用音响单元发出人耳听不到的超频声来抵消部分噪声，类似于波峰波谷正负得零。它和音乐播放分属两个系统，不受开关的影响，无影、无形、无声，却真真切切、实实在在地存在着。
新ES还在许多细节之处大量采用被动降噪技术。除了引擎盖经过重新设计优化，车窗加以双层降噪之外，人们比较鲜闻的是雨刷减速控制，即当雨刷接近反向刷动点时会自动减速，这也达到了使车内听起来安静的效果。
另外，为安静做出贡献的还有仪表台内的三层隔音部件，隔音板夹在两层毛毡层之间，内毛毡层根据使用部位的不同采取不同处理。有的地方吸音，有的地方隔音，可不是通常一大张隔音棉糊上去那么简单的。再比如与轮胎气压通连，借空气来隔绝噪音的中空降噪轮毂等等…我猜大概是有个部门集聚了一帮以“杀死”噪音为乐的科学奇才，使雷克萨斯早早就在降噪方面封了神。
五、新ES的科技感
下面简单码一码新ES的科技感。
首先，新ES新增了数字钥匙可喜可贺，大家可以用手机解锁车门，也可以实现车辆共享等第三方服务了。
另外，全系标配了升级版的雷克萨斯智能安全系统LSS+，增强了自适应巡航能力。简单说就是，新ES升级后的单透镜摄像头毫米波雷达和远光灯识别系统，可以探测并处理更多方位的行人车道以及外部车辆轨迹灯光等等信息。以识别能力来说，我们都有这样的经验，读懂白线不难，难的是读懂白线以外的边界，新ES连这都可以做到。那车道居中保持、弯道辅助、跟随预警、探测前方来车位置、自动关闭和重启远光，这些七七八八的功能自然信手拈来。BladeScanTM极速旋镜式远光灯，能够精妙地遮蔽部分光线，有效扩大远光照射范围并主动避免跟车及会车眩光，更便于驾驶者识别路标和行人。
以上这些是安全驾驶方面的，而动力方面ES的2.5升直列四缸发动机+ECVT是公认的绝配，只管开就好。
六、看不见的地方发力
越看不见的地方越爱做文章，这就是雷克萨斯。
智能格栅叶片，自动油压喷嘴控制，车身底部设计使穿过的气流更加平稳的气流调节鳍片……事实上许多开了很久ES的人未见得知道这些隐形的陪伴。
这个品牌看着很东方很谦逊其实非常有性格，以前我写LFA和LS都有提过。我个人欣赏雷克萨斯这种“懂我的，我当贵宾来欢迎，不懂我的，对不起，我也不过分奉承”的待人之道，这多少解释了为什么雷克萨斯的售后好到近乎无人能及，甚至连雨刷器片和刹车片当达到磨损极限后都可以免费更换。
于是，雷克萨斯的车在二手市场相当保值，在官方授权4S店购买雷克萨斯认证二手车更省心，车龄均为6年以下，且总行驶里程不超过15万公里，还能享受认证二手车专属的2年或5万公里免费保修保养。就问你服不服？！
七、梁老师如是说
在这儿，我再多说几句。
在零百加速数值变得越来越廉价的今天，买ES的人买的更多是平顺、是舒适、是轻快、是惬意、是辛苦工作一天终于坐进车里，那种回家路上与世无争的放松。之前我开300h混动时说过，300h静若处子并不动如脱兔，不过它足够家用，有动力诉求的买LS或LC（结果单纯为颜值我买了LC）。让我选择的话还是300h，为它的设计和安静，特别是将近1000公里续航的快感而买单，日子偶尔需要节奏慢下来，可以任性到为某个心动的功能和设计出手。
另外，作为一台中大型豪华前驱车型，无论200还是260抑或者300h，ES的操控实属可圈可点。而基于GA-K平台，新ES的工程团队为它的驾驭感做了新的定义，推出非常棒的Deep & Clear（深邃&清澈）的操控理念。这意味着新ES的驾驶质感，将朝着雷克萨斯未来篇章进化。
八、深邃&清澈的驾驶质感
接下来按套路该上参数了吧，什么马力、扭矩、百公里加速什么的，抱歉，你们可能猜错了，我不码任何数据。数据不好看？别急着下结论——我发现我很喜欢ES开起来的深邃与清澈。
清澈意味着敏捷的响应和出色的操控乐趣，深邃意味着静水深流、自信沉稳的感觉。这真的是我见过的最妙的官方解读。并非故弄玄虚，更不是文字游戏，我们不妨把它直译为干干净净的转向和实实在在的承托。殊不知为此，ES的前后悬架都做了调整，升级了多连杆后悬架，提高了抗扭刚度和横向刚度，高速变道时车身获得了更强大的支撑。加之ACA主动转向辅助系统削弱了弯道上前驱车容易发生的转向不足，稳定控制系统VSC又抑制着速度过高导致的轮胎打滑……新ES在平稳舒适的行走质感上，自然又多了一分Deep &Clear。特别是这台300h，轻薄、强大的全混动电池组置于后排座椅下方，这样做的好处是既节省出行李舱空间，更为降低车辆重心、优化前后配重，从而提升操控，提供了巨大帮助。
依据日本赛车界大神中谷彦明用改款前的ES 300h在北京某赛道，还不是很用力做出的1分04秒成绩，也足以证明ES的动力水平。
不信吗？约个好天气，您试试看。
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